新台高速枣庄东枢纽立交 （甄宗奎 摄）

建市60年来，我市交通运输事业走过了沧桑巨变的历程，从60年前的基础薄弱、交通不便，发展到60年后的四通八达、内联外通，大踏步赶上了时代前进的步伐，初步构建了公铁水空综合交通运输体系。高速公路横贯东西、直通南北，国省干道纵横交错、连线成网，农村公路通城达乡、进村入户，运河航道干支衔接、通江达海，交通运输事业不论是总量、规模和速度，还是质量、效益和结构，都发生了巨大变化，充分发挥了经济发展先行官的先导作用，为全市经济社会高质量发展提供了有力交通支撑。

公路网络不断完善。建市之初，枣庄市仅有几条干线公路，全部为土路，路面坎坷，技术状况差。到1978年，枣庄市公路通车里程960公里，其中沥青路面481公里，晴雨通车里程557公里，其它路段晴通雨阻。截至2020年底，全市公路通车里程达到9355公里，公路密度达到204.97公里/百平方公里，是1978年的9.7倍。目前，境内有6条高速公路，共274.877公里；普通国道3条，共197.062公里；普通省道 12条，585.373公里。当前，我市正在实施新台高速二期、京台高速改扩建等工程，积极推进临滕高速前期，9条国省道新改建项目列入了全省综合交通运输“十四五”发展规划。

铁路建设取得重大成就。建市之初，枣庄境内建有津浦铁路、薛枣铁路以及10余条专用线通往各大厂矿企业，辖区内线路总长87.62公里（不含专用线）。到1985年，枣庄境内有京沪铁路纵贯南北，薛枣铁路连接腹地，另有40条铁路专用线通往各大厂矿企业，铁路总长217.5公里。2011年，京沪高速铁路枣庄段和枣临铁路相继建成通车，京沪高铁的开通运营，成为枣庄对接京津冀和长三角两大经济圈的交通动脉，在带动文化旅游业发展，推动城市转型方面发挥着日益重要的作用；枣临铁路成为我市直达日照港的便捷出海大通道，为我市产品外销和旅游资源的开发提供了重要的交通支撑。截至2020年底，我市现有铁路总长达到344.3公里，是建市之初的约4倍。其中，铁路专用线27条、144公里，在建铁路专用线2条、16.4公里。2020年，开通了枣庄西至曹县快速旅客列车，恢复运营了枣庄至临沂客运列车。目前，我市正在积极推进济枣高铁建设，济枣高铁建成后，将对我市城市转型、旅游业发展具有重要意义。

港航实力明显增强。枣庄建市之初，京杭运河枣庄段为季节性通航河道，运力十分有限，只有少量民间水运，航道建设无人问津。为下泄南四湖洪水和排除两岸洪涝，从1958年开始至1972年共进行了七次续建和扩大治理工程，枣庄航运事业开始复苏。到1978年，运河通航里程达到43.5公里，为六级航道，建有台儿庄、刘庄2座五级船闸，年单向通过能力250万吨；拥有港口4处，25个100吨级码头泊位。如今，京杭运河枣庄段航道里程达到108.4公里，其中43公里的干线航道达到三级标准，年通过能力达到1.36亿吨，是1978年的54倍。京杭运河枣庄段二级航道整治工程于2020年开工建设，项目建成后，京杭运河枣庄段主航道全部达到二级航道标准，可常年通行2000吨级船舶。目前，枣庄港形成“一港四港区六作业区”的发展格局，分为滕州港区、薛城港区、峄城港区和台儿庄港区，已建成港口工程项目5个共34个泊位，待全部完成，年吞吐能力将达6750万吨。

农村公路实现快速发展。建市之初，我市只修建了部分县道和乡道，基本上都是土路。到1985年，全市共有县道38条、乡道16条，总里程557.35公里。20世纪90年代以来，县乡沥青路、水泥路逐年增加，建设步伐不断加快，农民群众出行“晴天一身土、雨天两腿泥”的状况初步改观。2003年，按照交通部和省委、省政府的部署，全面提升农村交通条件，大力实施“村村通油路”工程。近年来，我市大力实施“四好农村路”建设和通户道路硬化工程，农村路网进一步织密，路网密度和通达深度进一步提升。截至2020年，农村公路通车里程达到8297.6公里，是1985年的15倍，公路密度达到181.8公里/每百平方公里。

航空建设实现历史性突破。枣庄机场建设实现新突破，从无到有，400万枣庄人民的“机场梦”即将实现。枣庄机场为民用航空支线机场，位于山亭区西集镇凤凰庄东南侧，场址中心距离新城行政中心和市中区直线距离均为15公里。项目总占地2963.1亩，建设工期为3年，总投资21.52亿元。项目设计目标年为2030年，预测年旅客吞吐量120万人次、年货邮吞吐量7000吨、年飞机起降12965架次。枣庄机场项目快速推进，相继完成了机场选址、预可研报告行业审查、军地协议签订、预可研报告评估、预可研立项批复、可研行业审查评估等工作，目前，枣庄机场有序高效推进可研阶段各项工作，预计8月底，机场快速路具备开工建设条件。枣庄机场建成后，我市将实现公、铁、水、空多种运输方式并存，枣庄作为山东南大门和京沪交通大动脉的区位优势将更加凸显。（记者 刘振江）