“2012年夏天大学毕业，我在薛城区找了一份工作，每天要在老家山亭区西集镇与薛城区之间往返，因为交通不便，父母为我购置了一辆电动自行车，还经常面对电量不足的窘迫。”说起十年间我市的城市公交变迁，今年32岁的周先生深有体会，“随着枣庄至山亭BRT线路B3的开通，我再也不用骑电动自行车上下班了。从西集站到复元五路站，乘车不到半个小时，大大缩短了出行时间。”

纵横交错的城市道路、全域覆盖的BRT线网、连接千家万户的农村公路……无不展示着过去十年，枣庄的交通发生了天翻地覆的变化，市民的出行方式有了质的飞跃。十年间，围绕打造“区域综合交通枢纽”目标，枣庄市累计投入858亿元，实施一批重大交通基础设施项目，初步形成了“内捷外畅、立体高效”的综合交通体系。

2010年，枣庄首条BRT线路B1正式开通；2011年，B2线开通；2012年，B3、B4线陆续开通；2019年，B6线开通……我市积极创建“国家公交都市”，优化调整公交线路216条、线路总长6569公里，中心城区公交站点实现了500米全覆盖，BRT通车里程突破300公里，成为全国首个实现BRT全域覆盖且通车里程最长的城市，以高效“交通圈”成就枣庄人民幸福“生活圈”。

BRT线路的构织离不开交通基础设施建设。十年间，我市累计改造提升“四好农村路”6242公里，更新农客线路135条，建设乡镇公交换乘站27处，开通城乡、镇村公交147条，在全省率先实现 “户户通”硬化路和“村村通”公交车。

烂泥路、断头路是制约交通发展的绊脚石。打通断头路，畅通微循环对城市发展至关重要。今年以来，我市多个路段结束“断头生涯”，道路通行能力大大提升，城市片区路网格局逐步完善。

十年间，私家车数量猛增，城市道路拥堵成为市民头疼的问题。去年年底，我市开通了继光明大道之后的又一交通“大动脉”——世纪大道。世纪大道作为连接薛城区、高新区、市中区的城市快速主干道，向西可达微山县，向东可通临沂市，承担着光明大道、枣曹线等城市主干道、省道交通互补功能，同时缓解了光明大道、枣曹路的交通压力，成为众多上班族青睐的通勤之路。“以前上下班要走光明大道，通行车辆非常多，从家到单位开车也要40多分钟，自从世纪大道通车后，从家到单位20多分钟就能到。”说起世纪大道通车后给自己带来的便利，市中区居民邵女士尤其满意。

“以前上大学的时候，坐绿皮火车去上学，在车上要待近4个小时，现在工作了，家乡有了高铁站，大学同学聚会的时候，乘坐高铁50多分钟就到目的地了。”市民孙女士在济南大学毕业后，常常乘高铁去济南和同学相聚。说起十年间的变化，孙女士认为，高铁拉近了城市之间的距离，感觉生活空间无限。

目前，我市正构建公铁水空立体大交通格局，努力打造鲁南综合交通枢纽。建设机场不仅能有效提升交通战备保障、增强国防动员能力，还将进一步优化全省民用机场布局、完善华东地区航空应急救援体系，有利于群众出行、对外交流和经济社会发展。“枣庄机场即将开工建设，这将圆了我们426万枣庄人民的机场梦。”市民李先生说。

未来，我市将大力发展交通运输事业，持续深化与京津冀、长三角城市群、省会经济圈的交通联系；争取全面建成两个“123”交通圈，即“枣庄到省会济南、鲁南经济圈及淮河生态经济带主要城市1小时通达，到省会经济圈和胶东经济圈主要城市2小时通达，到京津冀、长江经济带主要城市3小时通达”的“123”客运交通圈及“枣庄货物省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达”的“123”物流交通圈，高水平打造鲁南门户枢纽城市，为建设交通强国山东示范区贡献枣庄力量。（记者 董艳/文）